全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了一位全民瞩目的“大(dà)明星” 研发的新一代复兴号动车组(dòngchēzǔ)列车 CR是中国(zhōngguó)铁路“China Railway” 450则代表(dàibiǎo)列车试验速度 商业运营(yùnyíng)时速400公里 编辑 搜图(sōutú) 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站(běizhàn)缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为(wèi)期约半个月，为验证列车设计性能、完善(wánshàn)列车设计提供实践参考和数据依据。 编辑(biānjí) 搜图 6月12日上午8时08分(fēn)，全球最快高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至宜昌段龙泉河特大桥(dàqiáo)。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段已经进行了为期约一个月的(de)联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续(lùxù)上路，为CR450上线试验奠定了基础(jīchǔ)。 CR450为何如此(rúcǐ)受关注？ 原因在于，我国(wǒguó)目前运行的CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一数字，已经(yǐjīng)维持多年。 国际上，也从未有时速(shísù)突破400公里的商业运营列车。 目前，日本的(de)新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均为320公里(gōnglǐ)。 为什么高铁时速再提升会变得很(hěn)困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对原有系统(xìtǒng)的全面挑战，各个指标需要极限拉扯，再度(zàidù)均衡。 中国(zhōngguó)国家铁路集团(jítuán)有限公司从2018年开始研究时速400公里运行(yùnxíng)条件下的高铁基础理论和关键技术，最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标： 第一速度指标，试验时速(shísù)450公里，运营时速400公里； 第二安全(ānquán)指标，停车时，时速(shísù)从(cóng)400公里到0，紧急制动距离不超过6500米，这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致； 第三能耗指标，CR450动车在时速400公里(gōnglǐ)的情况下(xià)，其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业运营的经济性(jīngjìxìng)； 第四(dìsì)噪声指标，在速度提升，噪声呈指数型(xíng)增长的背景下，车内噪声指标仍要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组的诞生，绝非简单的提速游戏(yóuxì)，而是向(xiàng)技术极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的性能跃升，都需要攻克多重技术壁垒。研发团队历经7年(nián)攻关，在牵引系统、减阻降噪、制动控制等多个核心技术领域攻坚克难，从拓扑优化技术到(dào)新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全(quán)包覆结构设计，每一项“黑科技(kējì)”都在为时速400公里的“中国(zhōngguó)速度”铺路。 2024年12月29日，CR450动车组样车在北京首次亮相(liàngxiàng)，标志着“CR450科技创新工程”取得(qǔde)重大突破。 为什么一定(yídìng)要突破350？ 毫无疑问，更快的时速将大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验(tǐyàn)。同时，CR450作为高度集成化的重大工程，它的创新，必将带动整个中国制造向“中国智造(zhìzào)”加速转变(zhuǎnbiàn)。 目前，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别由中车青岛四方(sìfāng)、中车长客生产制造(zhìzào)。 从外观上看，CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼(yīngsǔn)造型，两种(liǎngzhǒng)设计均具备减少风阻的性能。 这次关键的试跑(shìpǎo)为何选择在湖北？ 业内人士介绍，这主要是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在(zài)上面试验既不影响正常(zhèngcháng)的高铁运输，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组(dòngchēzǔ)后续调改提供稳定的数据支撑。 据了(le)解，沪渝蓉沿江高铁七个项目中的一个——成渝中线铁路(tiělù)即预留了时速400公里的运营条件。